安徽省汽车电子产业技术创新战略联盟将进一步探索有效模式，促进整车与配套企业、高校、科研院所在战略层面的有效整合，形成一批引领电子产业技术创新的联合团队和领军人物，增强安徽省汽车电子产业的自主创新能力和核心竞争力，缩小与世界先进水平的差距。
    中国网·滨海高新讯 近日，由奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车股份有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司等汽车企业和汽车电子配套企业为主体，联合合肥工业大学、徽商银行、汇智创业投资有限公司等１８家单位发起成立的安徽省汽车电子产业技术创新战略联盟签约，标志着安徽省汽车产业关键领域的技术创新战略合作正式启动。
　　抱团发挥安徽优势
　　“汽车电子技术是让汽车更安全、更环保、更节能、更人性化的技术，它把汽车产业推向数字化时代。”安凯汽车股份有限公司相关负责人向记者介绍，作为国内第一个汽车电子领域的技术创新战略联盟，安徽省汽车电子产业技术创新战略联盟以“引导产业发展、推动技术创新”为宗旨，目的是探索以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的产业技术创新机制，突破汽车电子产业共性和关键性技术瓶颈，促进行业技术进步，成为产学研结合的紧密纽带和有效载体、创建技术创新资源的集成与共享通道。
　　江淮汽车有限公司汽车技术中心电气电子部部长毛亚歧表示，安徽省汽车电子产业技术创新战略联盟将进一步探索有效模式，促进整车与配套企业、高校、科研院所在战略层面的有效整合，形成一批引领电子产业技术创新的联合团队和领军人物，增强安徽省汽车电子产业的自主创新能力和核心竞争力，缩小与世界先进水平的差距。
　　２００９年，安徽省发布钢铁、汽车、电子信息、纺织四大产业振兴规划。提出到２０１１年，安徽省电子信息产业力争实现工业总产值１０００亿元、工业增加值２４５亿元，年增长１８％，２０２０年工业增加值达到１０００亿元，年增长１６％，使安徽发展成为信息家电、电子元器件和基础材料生产强省，将软件、集成电路、汽车电子等发展成为行业主导产业，培育形成一批新兴产业，使安徽发展成为全国重要的电子信息产品研发生产基地。
　　除了政策支持外，安徽发展汽车电子还具有区位优势和技术优势。随着沿海地区生产成本升高，大量产业向内陆转移，位于中部的安徽成为沿海地区产业转移的首选地。安徽已经形成江淮、奇瑞这样的大汽车企业，有中国电子科技集团公司第３８研究所、芜湖艾泰克等多家汽车电子研发机构，在汽车电子控制技术、车载电子等领域已经形成了较强的配套能力和较高的技术水平，安徽的人才优势决定了安徽不缺少发展汽车电子产业所需要的技术人员和创新精神。
　　真正发挥联盟作用
　　近年来国内成立了各种形式的产业联盟，但也有不少联盟流于形式。对此，安凯汽车相关负责人表示，联盟应建立明确的技术创新产出目标和责任分工，建立的契约合作关系应有法律约束和保障，而非停留在意向性合作层面；联盟应以成员的共同技术创新需求为基础，主要解决产业技术创新问题，而非个别企业的技术问题；此外，政府应发挥协调引导作用，营造有利的政策和法制环境，推动产学研联盟符合国家战略目标或区域支柱产业发展的需要。
　　在毛亚歧看来，要真正发挥联盟作为产学研相结合的技术创新体系的作用，需要从三方面作出努力。一是建立和完善风险预警机制。预防是解决危机的最好办法，要从日常化层面提升产学研结合技术创新的危机预警机制，使合作始终保持一个不间断的警觉状态，监控合作组织内部和外部所有可能引起危机的因素和征兆，收集、筛选、整理相关信息并对未来危机发生的可能性和危害性作出合理估计。
　　二是强化产学研结合主体的风险共担意识。产学研合作的核心是科技成果的推广与转化，科技成果转化的高风险、高收益并存，因此有必要建立产学研结合主体利益与风险共担的责任制度，实现分层次、分阶段分解风险责任，利益共享、权责明确。
　　三是保障机制的建立，包括政策保障、资金保障及制度保障。政策对产学研结合的作用是重要而持久的，只有政策才能真正调动产学研各方合作投入技术创新。在资金方面，科研往往需要先进的设备，并面对失败的风险，必要的资金是科研的经济基础，因此应针对创新的不同阶段提供不同形式的资金支持，拓展多种融资渠道，形成合理的风险投资体系，这是推动并保证产学研结合技术创新顺利进行的关键。在制度方面，产学研结合技术创新发展滞后的一个重要原因在于制度创新的滞后，如产权关系不明晰、激励机制不到位等。产学研结合技术创新要求对合作系统内相应的制度体系进行调整，营造良好的合作技术创新环境。另一方面，产业联盟涉及不同主体间的协调，这一过程必须依赖相应的机制与管理方法，这就要求各主体在技术创新与制度创新之间平衡分配资源，在推进技术创新的同时不断完善联盟的制度体系，以保证其沿着正确的轨迹发展。
　　实现汽车电子跨越式发展
　　人们通常把汽车电子化的程度看作是衡量一个国家汽车工业水平的重要标志。我国汽车电子行业起步相对较晚，如何才能实现跨越式发展？
　　安凯汽车相关负责人认为，国家应制定鼓励政策，从资金引导、政策指导方面培育一批产业化示范工程。国家可采取贴息贷款方式，支持产业化工程和企业技术改造；建立有自主开发能力的科研队伍，通过产业化专项或重点项目对科研开发提供支持；政府鼓励有实力的电子企业与汽车企业合作，在资金和政策上给予支持，针对专一系统进行开发；国家对汽车电子项目的贷款、高科技产品的税收等方面给予优惠政策等。
　　企业应增强技术开发能力。安凯汽车相关负责人表示，我国汽车电子生产企业应充分利用国内电子信息产业在应用产品和技术方面的优势，联合电子信息产业和其他产业部门，共同开发、生产和经营汽车工业最急需的关键电子系统和部件，研制适合中国国情的汽车电子应用软件，形成核心竞争力；充分利用引进的整车技术，消化吸收随整车或总成引进的电子技术，如电子喷射装置、电子制动力分配系统、发动机电控单元等，缩短我国在汽车上应用电子技术的过程，选准时机和项目实现跨越式发展。
　　据了解，我国目前拥有上千家汽车电子企业，但具有规模经济效益的不到１００家。安凯汽车相关负责人建议，汽车电子骨干企业应通过合作、并购和上市等方式扩大规模，通过有序的市场竞争和良好的市场环境形成规模效益；政府应鼓励和引导在资金、技术和管理上实力强大的电子企业参与车载汽车电子产品的开发，通过联合、兼并、重组等方式，形成大型汽车电子企业，促进电子与汽车制造企业的合作与兼并。
　　毛亚歧建议，我国汽车电子发展应重点攻破核心关键技术领域，包括动力和电驱动系统、底盘和安全系统、车身和网络系统的各种电控系统；自主创新发展电子零部件产品，如发动机电子控制燃油喷射系统、车辆稳定性控制系统、自动变速器、动力转向系统、电子仪表显示系统等；本土企业应充分发挥成本和价格优势，进入并占领更多的市场份额；实施自主品牌战略，形成中国汽车电子著名商标、驰名商标，形成中国汽车电子知名品牌和自主品牌产品，涌现更多的专利尤其是发明专利。