经过几年来的研究与摸索，电动汽车的发展越来越受到国家的重视，已经逐渐成为政府推动我国新能源汽车发展的重中之重。国家相关主管部门也为推进电动汽车的发展，开展了诸如优惠政策的推出与实施、牵头成立行业联盟等一系列举措。同时，汽车企业也在不遗余力的致力于电动汽车的技术研发与市场推广。应该说，在政府和企业的共同努力下，我国电动汽车的发展还是取得了一定成绩。但是客观的讲，目前的成绩与实现电动汽车的大规模普及还有一定的差距。笔者认为，电动汽车未来要想实现大规模普及，还需要具备三大前提条件。

　　条件一：电动汽车技术要达到市场化条件

　　从目前的发展现状来看，虽然各个汽车企业都在致力于电动汽车的研发，且有很多企业的电动汽车已经下线。但实际上，这些已经下线的电动汽车，其技术并没有完全达到市场化的条件。在行驶里程、快速充电能力、电池使用寿命等方面还并没有达到实用水平。从目前的市场来看，有且仅有由日产生产的聆风电动汽车，真正实现了市场化。这款车自今年3月份进行预售以来，已经接到2.3万份定单。而聆风电动汽车之所以能够取得成功，其核心就在于其技术满足了市场化条件：巡航里程可达160公里以上，只需30分钟可充满80%的电量等。

　　因此，电动汽车要想市场化，各汽车企业还需要在相关技术领域进行再突破。只有相关技术满足消费者日常的出行需求，电动汽车才有实现市场化的可能。

　　条件二：要有行业标准和完善的配套设施

　　这第二个条件要分政府和企业两个层面来讲。于政府来讲，就应该要尽快确定电动汽车的行业标准，尽快建立相关充电配套设施。而从目前情况来看，今年10月份我国将实施《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》、《电动汽车交流充电桩技术条件》和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》三项电动汽车标准。同时，电动车联盟成员之一的中石化近日宣布，将会通过现有的加油站网络，发展电动车充电业务，未来将会把现有的加油站改造。

　　于企业来讲，就应该要积极的与各级政府进行合作，通过政府的鼓励和支持，加速自身电动汽车市场化的进程。在这一方面，以日产聆风电动汽车为例，其在各国的预售成功，除技术因素外，还与日产争取各国政府的支持是分不开的。如在欧洲的英国，聆风可享受5180英镑政府补助金、返还25%的购车款及免除五年的消费税和商务用车税;在美国，该车可以享受7500美元的联邦退税优惠;而在中国，今年3月雷诺·日产联盟就与武汉市就签署了推广聆风电动汽车的确合作协议，同时还正在制定与广东省和广州市的电动汽车合作方案，协商电动汽车具体落地的条件。

　　条件三：要从产业链角度真正实现节能环保

　　如果单从车辆的角度来判断其是否环保，这种思路有失偏颇。众所周知，汽车行业是一个完整而复杂的产业链体系，从生产、使用到报废都会涉及到节能环保问题。因此，电动汽车要在其整个产业链上实现比传统汽车产业链更节能环保，才能真正符合发展发展潮流。而从可预期的未来发展阶段来看，只要在以下两个方面做足工作，电动汽车就必将迎来巨大的市场潜力。

　　一方面，政府需要努力改变我国电力70%靠煤电供应的现状，要全面提升清洁电力产能。从目前国家对电力的投资情况来看，政府也已经在展开行动。今年上半年，我国核电、风电投资占电源投资的比重均超过19%，水电、核电和风电合计投资额比重达到62.35%，清洁能源的投资力度正在加大。

　　另一方面，企业在大力进行技术研发的同时，更要着力于制订完善的发展规划。从目前国内各汽车企业来看，各企业对未来电动汽车的发展也已有初步或者详细的规划。以即将引进聆风电动汽车的东风日产为例，东风日产针对聆风电动汽车已经制定了详细的战略规划：即2010年为准备阶段，主要为电动轿车生产应用做好各种准备工作;2011年为进口研发阶段，同时在国内进行推广上市;2013年为正式国产阶段;2015年为深度国产化阶段，同时实现产销5万辆目标。

　　综上所述，电动汽车要想在我国得到普及，就必须要在技术上满足于市场化的条件，要有完善的配套设施及标准，政府和企业要从产业链的角度审视电动汽车产业链的节能与环保，并开展和制订相关的工作和规划。